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    萬億充電樁市場,纜企想賺錢為何這么難?

    對于充電樁及上下游所有行業的玩家來說,好消息是行業仍在風口;壞消息是紅利并非雨露均沾。
    記得2017年底的時候,國內充電樁的頭部玩家萬邦新能源開發布會,主題演講為“日新為道,行穩致遠”。結束后媒體把報道的標題一水地改為“為什么我們是能賺錢的充電樁運營商?”
    結果是,那一年300余家充電樁企業擠在新能源這口鍋邊撈食,在全國安插了45萬個充電樁,可尷尬的是,參與其中的企業,誰都沒能從里面賺到錢。但同時,電纜企業獲利并逐漸重視這個行業新風口。
    1、三年大躍進,充電樁數量迅猛增長
    2014年電網首先宣布了充電樁市場的大門向社會資本開放。將投資1000億建設充電網,電動汽車撞上新機遇。這不僅讓電動車行業撞上了機遇,也讓與其配套的電纜行業撞上了良好的市場機遇。
    2015年,國務院大手一揮,一紙指導意見計劃到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求規模,要把全國車樁比打到1:1這個數。
    政策就是膽量,補貼就是興奮劑,這種利好傳下去,資本一擁而上,生生造出了一個充電樁建設狂潮,三年時間,中國充電樁數量翻了14倍。在中國整個制造業陷入“寒冬”的大環境下,電線電纜感受到由飛速發展的新能源汽車產業傳遞的熱量。
    2、電纜設備商,想賺點錢不容易
    充電樁線纜作為連接樁與車的橋梁,它的性能至關重要,除了絕緣阻燃等基本電纜戶外性能之外,線纜在各個地區整體耐寒耐熱都需要考慮到。
    充電樁電纜已不算一個新興行業,扎根這個領域較早的,經過這幾年的運營和布局,很多使用頻率較高的充電樁有的問題大都已經暴露出來了,并且反饋到了電纜供應商這里。
    不僅僅是在北方寒冷地區發硬的問題,在南方地區的護套材料長期的高溫下產生的不可逆的變形,導致護套對導體失去彈性保護,而引起的絕緣斷裂的問題;護套發霉,耐磨性能比較差等等一系列看似不那么重要的問題,都已經或輕或重地暴露出來了。這些后遺癥,正在讓最早吃螃蟹的那些“勇敢者”吃下苦果。
    據了解,這幾年好幾家行業內成長快速的纜企正在經歷“贏了面子,輸了里子”的痛苦,即產品前期研發不足導致的一系列售后服務成本,正在吞噬他們還沒有放熱的利潤,而且對他們好不容易積累起來的品牌知名度造成很大的傷害。
    充電樁行業的潛規則是,槍企或者線纜企業的產品,至少要提供兩年的質保期,在質保期內出現問題的產品,要全部免費更換。
    在這種交易條件下,整個充電樁使用頻率更高的電纜制造企業承擔了很大的風險。雖然充電樁市場看起來是座金礦,但是很多大型的電線電纜廠并沒有完全參與,這是因為,整個充電樁的供應鏈已經進入到“血肉橫飛”的價格戰階段。很多線纜制造企業可能還沒有嘗試到甘蔗的甜味,就已經要開始要啃“雞肋”了。
    所以,其實,很多充電樁電纜企業的技術人員很了解目前市場上充電樁電纜存在的一些問題,他們甚至也知道如果使用像TPU這一類的彈性體材料作為電纜的護套是可以很大程度低解決這些問題的,但是一方面受困于激烈的價格戰,另外一方面一些企業也不愿使用對工藝控制要求較高的材料,這些綜合原因導致目前市場上主流的產品還停留在一個相對低端的、附加值不高的階段?!皟H僅依靠誠實、可靠地制造”是沒有辦法取得不錯的利潤的。對于充電樁電纜企業而言,似乎正在經歷著“沒有開始就已經結束”的迷茫。
    3、充電樁電纜真的是門好生意么?
    當然!盡管賺錢難是個繞不開的話題,但在業內人士和機構眼中,充電樁電纜仍然是個好生意。
    據數據顯示,2020年5月,新能源汽車產銷環比延續上月增長勢頭,銷量增速更為明顯。5月,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛,環比增長3.5%和12.2%,同比下降25.8%和23.5%。目前,新能源汽車市場發展一片欣欣向榮。
    “新基建”吹起的這股風讓充電樁設備商至少跑出了一個向上的周期。國盛證券預計,2025年充電樁設備合集市場規模能達到百億。
    隨著新能源汽車的不斷滲透,電動公交車、電動出租車、物流車、網約車、分時租賃款等細分市場也越來越成為充電樁布局的重要場景。
    對于充電樁線纜行業的所有玩家來說,好消息是行業仍在風口;壞消息是紅利并非雨露均沾。
    新基建的背景下,充電樁營運管理輸出會越做越細,線纜的要求也會越來越高,很多纜企不得不需要重新思考定位和創新的問題,行業競爭將是下階段的主題。

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